真實存在的意式,不復存在的意式

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2020-05-25 17:03:30
12020-05-25 17:03
我早知道開完這臺阿爾法羅密歐Stelvio(參數|詢價)朋友會問我感受如何,于是我也早總結出了結論:這很意大利!——在稍激烈駕駛,和他出現bug的時候。
我另一位朋友買過一臺Giulia(參數|詢價),朋友圈只要發跟這臺車相關的東西,一定是在吐槽他的bug。但同時我也開過這臺車,不是一般的好開。Giulia的那些bug多得像天上的星星,但動起來的他就是一顆太陽,星星全沒了,我想這也是為什么朋友知道這車嬌貴但還要購入的原因。
幾年前聽說阿爾法請出老字號Giulia準備自我復興的時候,所有人都是興奮的,尤其中國車迷,我們平民實現意大利夢的機會終于來了!阿爾法也是中了忽悠,沒想到那些叫囂羅密歐情懷的濃眉大眼的家伙們行動力為0,只歌頌不買單,以至于他們在中國市場混得慘不忍睹。
當然市場這東西很大程度還是取決于產品力本身,意大利人將全部的熱情全部傾注在駕駛激情上,以至于無視了那些bug。盡管如我朋友所說,大多數這些bug都能夠通過“重啟”搞定,阿爾法羅密歐在駕駛方面表現出的意式精髓也確實鮮有對手,然而對于絕大多數中國車主來說這還是他們無法接受的。
所以有了此前Giulia的印象,這次Stelvio的表現我是有所心理準備的,無論是對于他同樣純粹駕駛感的期待還是對于他bug的臆想……
事實跟我想象得大差不差。我先是用啟動后默認的N模式去靜靜感受了一下這臺車,并未察覺有多少異樣,非要夸贊的話,Stelvio的油門、轉向調教都很不錯,力度和反饋都恰好適中,輕盈中又帶著一定的分量,時間長了會讓你忘記這是一臺SUV。
但我知道這不是正確駕駛一臺意大利車的方式,于是我把“DNA”旋鈕撥到D,先不說別的,開始高亢的引擎聲就能讓你興奮了。接下去正確步驟是將變速箱檔位撥到M,然后盡情調戲那對碩大無比的金屬撥片吧!
若問所謂的意大利造車哲學體現在何處,除了集成在方向盤上的引擎氣動按鈕,這對撥片一定逃不脫,他就明晃晃在那,不能再顯眼,你無法避開與他的視線交匯,于是你終究會忍不住去撥弄他。庸庸碌碌的撥片只是為了在配置單上添一欄而存在的塑料片,阿爾法羅密歐的撥片則是一份駕駛指南,他被放大一百倍布置在你手邊——小伙子,車,應該這樣開。
盡管這是一臺8AT變速箱,但卻給人雙離合的錯覺,當然絕對的換檔速度是不能比的了,但其高速狀態下換檔的干脆性以及其與轉速的精準耦合所帶來的順暢感甚至“tong~tong”的換檔聲都很讓人享受,加上高素質底盤給你帶來的信心,在車流中穿行是一件很刺激和上癮的事情。
清楚記得當初在期待了Giulia N久后見到實車時候略微失落的情緒,那是因為他的設計跟他的身份一樣,一起變得全球化不再意大利了,我甚至可以在他身上找到奧迪A6、起亞K5等諸多車的影子,這挺無法讓人接受,因為他是阿爾法羅密歐。但現在看看也習慣了,Giulia也好Stelvio也好,盡管達不到159那樣的巔峰水平,但走在大街上依然還是有一股獨特的氣質在。
至于這臺車的bug,一個是市區慢速行駛時駐車雷達不能完全關閉,一直會叫,有些煩人。另一個也不太算bug吧,就是控制多媒體系統的旋鈕的邏輯有些反人類,嘗試了很久還是沒弄清楚他的工作機制是怎樣的,始終覺得他是失靈了,還好大屏還支持觸控。
如果說意大利在營造駕駛感方面是天才,那在營造豪華感方面就是弱智。有那么一瞬間會讓人覺得阿爾法羅密歐身附理工男的形象,他擅長于機械,實力呈現了一臺非常好開的車,但卻不懂得討人歡心,你瞧瞧車內那些按鍵細節的設計、顏色的搭配,呈現出來的質感或者高級感少得可憐,你可以說這是一種意大利式的審美與表達,但這樣式的表達除了放在法拉利上似乎不怎么討中國人喜歡……
Stelvio是一臺好車毋庸置疑,但這是從不用掏錢買他的角度出發,說好聽的“風涼話”誰都會,阿爾法羅密歐可不就是聽多了這樣的“風涼話”才對中國市場充滿了幻想的?掏錢買他了又是另外一回事,阿爾法的車主一定分成如愿者和勇敢者,勇敢者對阿爾法羅密歐的秉性毫不知情便上了船,他們眼里的Stelvio一定表現為作為一個商品最真實的存在,一定不是完美的,甚至有時是糟糕的。而如愿者們早對阿爾法愛得深切,他們能接受Stelvio任何everyday surprise,這是他們命中注定的一臺好車。
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