【愛改裝】年輕態的VIP之路

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2020-04-27 14:16:31
12020-04-27 14:16
:我是Leslie,曾經玩車,如今從良。以拍照和寫字為生,照片文字都很隨便,愛車很認真。
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我不敢嚴格定義這臺皇冠(S210)屬于什么風格的改裝,有VIP的整體氣勢,又有HF的幾分姿態,還能找到一些競技的元素,我大概的理解是,車主定了一條VIP的主線,然后稍加修改,主線外的那些元素或是自己偏愛或是體現自我風格??傆腥藭Q贊這樣的混搭,也總會有人教條主義般批判這樣的不倫不類和不正統。我贊同風格正統的改車思路,也一直認為這是出好作品的先決條件,所以眼前這臺皇冠雖整體觀感不錯,但我認為還有一些改進空間,即使不拿高深莫測的“風格”來說事,為了更加符合實際和舒適的駕乘,也值得改進。
誠然改車不是背書,你也無本可依,想要參透一種風格,你可以做的是去深入了解風格背后的文化,去學習優秀案例的精髓,在此基礎上如果能加上自己對風格的理解,那便是更好的。這臺皇冠,你若不去對照極其嚴格的VIP條例來審視他,整體還是可以接受的,過分多的那一點兒傾角你就理解成是不羈青春的洋溢吧。
皇冠的改裝作品國內還真挺少,但你一旦想走VIP的路,那么皇冠就似乎成了必選對象。要純正體現VIP,還得是長軸距豪華行政轎車,尤其是日系,他們那種與生俱來的氣概即使是更高級別的歐系行政車也比不了。
國內能輕易得到的VIP好料子不算多,在雷克薩斯英菲尼迪價高且沾染了USDM味道的潛意識設定下,歷史悠久的豐田皇冠(參數|詢價)無疑成了最合適的選擇。第十四代皇冠(S210)顯然在“年輕化”造車的大潮流下已經不如前輩那樣老成和深邃,這在一定程度上削弱了他的VIP體征,你就暫且理解成這是新一代的青年VIP吧。
盡管如此,得益于皇冠的“身寬體胖”,他的姿態還是很棒,并且就像上文所說,長軸距在新生代設計的掩映下,VIP被演繹得更加犀利。國產皇冠的外觀結合了日本Royal跟Athlete兩個版本的設計風格,一種更中庸的存在,倒是能夠討好各個年齡層次的買主。
不仔細看你大概看不出這臺車的外觀做過修改,圍繞車身一圈,原車包圍被做過“下延”,除了那條直板側裙跟車尾黑色的下擾流,前后杠均在原廠基礎上手工修改,銜接程度以及與原廠線條的匹配都很不錯。有了如此空力套件的修改,整臺車的貼地性更好了。VIP不一定都要復雜的空力套件來映襯,象征純潔的白色搭配簡潔的外觀也是不錯的表現手法,氣勢同樣不輸。
整臺車的重點落在了ACCU空氣避震跟那套19寸的SSR Formula(參數|詢價) MESH輪圈身上,某種程度上來說姿態乃是表現VIP靈魂的最核心因素,對于VIP更重要的,是姿態尺度的拿捏要到位。我們知道低趴車也分成很多流派風格,一切的奧妙都在那車輪與翼子板之間,但不同風格絕對沒有嚴格標準區分,一切又都只在于你對該種風格的理解,你所領會的決定你所傳遞和表達的。
VIP的精髓不在于一味的低,也不在于極端的車輪數據,而在于整體氣場的營造。內涵都是蘊藏于內斂當中的,張揚大多是過眼煙云經不起時間考驗,從歷史于起源的角度看,VIP風格就自帶低調屬性,當年的大阪飆車族跟關東暴走族正是為了逃避警察的偵查和鎮壓才選擇用那些四門轎車來遠離公眾視線。于是由此逐漸形成的VIP風格的特點是,乍看看不出任何極端或張揚元素,但你能隱隱感受到這種風格的氣場。
所以VIP作品身上你很少能看到Oni-Kyan那樣的極致傾角,不過一開始就說了姿態類的這些風格并無嚴格界定,這個和平年代里在VIP身上做一些傾角出來惹人耳目也無可厚非,更不用說如今很多的VIP玩家是年輕人,所以像今天這位車主一樣前后做些傾角,后翼子板藏個輪啥的也不過分違和。
但還是要說說這臺車美好以外的東西。在這臺車的改裝清單里,包圍、避震器跟輪圈只占到了三項,剩下的接近十項均為動力操控提升。進氣套件我可以接受,算得上為美化機艙加分,200鉬的競技頭段不太能理解換裝的目的,不能說沒有用,只是在我理解,面面俱到應該放在完善重點之后。
SQV泄壓閥的躁動跟VIP氣質不相符,擅長表現競技的SRT排氣不用十分鐘就會吵到車內的你心煩意亂,加上僵硬顛簸的氣動避震器,這些加起來一點也不VIP,可舒適的后排又怎么也造不出競技車輛的假想,這樣的身形分離有些讓人摸不著頭腦??吹紺USCO前后頂吧和前后防傾桿我在想,這點兒操控提升夠那后輪的傾角敗么?AP Racing 5000R前六后四的套裝制動這樣一臺大車沒毛病,只是我覺得論外形可以有更優雅的選擇,不過好在密不透風的SSR擋住了AP戰斗的一面。
車總不會有完美,就像年輕一樣,珍貴的是一起向著成熟向著完美蛻變的過程。年輕的時候總是什么都想要,總是什么都想展現給世界,這是熱情使然,是青春的精彩之處。歲月更替會讓我們懂得得失取舍,懂得化繁為簡,那便是我們和我們的座駕趨于成熟和完美的表現,只是,這個做減法的過程并不易。
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