天美汽車逆風入局:家電巨頭創維創始人黃宏生造車

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2019-12-18 07:06:00
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在中國整體汽車市場和新能源汽車市場的雙雙下滑、造車新勢力加速洗牌的當下,天美汽車的規劃和目標十分激進。

在跨界造車這條路上,盡管無數先行者已經“頭破血流”,但依然無法阻擋后來者的躍躍欲試。

日前,一家中文名為天美汽車、英文名“Skywell”的汽車品牌突然進入公眾視野。首款汽車為純電動SUV,續航里程500km,計劃2021年上市。

此外,江蘇天美汽車有限公司計劃到2025年實現產銷30萬臺,累計銷售額近500億元,并成為國內新能源乘用車領軍品牌。

在中國整體汽車市場和新能源汽車市場的雙雙下滑、造車新勢力加速洗牌的當下,天美汽車的規劃和目標十分激進。

記者通過查詢啟信寶發現,天美汽車的運營主體為江蘇天美汽車有限公司,成立于2019年11月1日,注冊資本2億元人民幣。經營范圍包括汽車整車研發、制造、銷售、售后服務;汽車零部件研發、制造、銷售;新能源汽車的技術開發、技術轉讓等。

值得注意的是,江蘇天美汽車有限公司由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股,而兩者的背后則是商用車生產企業南京金龍,其被人們熟知的主線業務為生產新能源客車、新能源物流車等。

更為重要的是,開沃汽車的實際控制人黃宏生還是家電巨頭創維集團的創始人。

隨著天美汽車浮出水面,有著“傳奇”人生經歷的黃宏生的跨界造車路也逐漸明晰。

家電巨頭的造車路

從2009年到2019年,完成從家電行業到大客車行業再到天美汽車面世,黃宏生“蟄伏”了十年。

公開資料顯示,今年63歲的黃宏生于1989年一手創辦了創維集團并在2000年上市,后因串謀盜竊、串謀欺詐上市公司等罪名被判處有期徒刑6年。

2009年提前保釋出獄的黃宏生開啟了人生第二次創業。2010年4月,黃宏生及其妻子林衛平通過拋售創維1億股股份,套現9億港元,成立創源天地投資公司; 2011年,創源天地子公司南京創源天地新能源科技(開沃汽車最大股東)有限公司與廈門金龍和南京東宇汽車集團簽署了《關于南京金龍三方重組協議書》,共同出資重組南京金龍,注冊資本為5億元,黃宏生出任南京金龍董事長。

由此,南京金龍、深圳開沃、武漢(參數圖片)開沃、廣州創源動力以及中央研究院皆歸屬于開沃汽車,除了控股南京金龍85%之外,其他幾家子公司皆由開沃汽車100%控股。

截至目前,開沃汽車的發展已初具規模。旗下不僅有了南京金龍這家整車制造公司,還自主開發了新能源汽車的核心部件——創源電池。整車產品矩陣已涵蓋大型客車系列、輕型客車系列、專用車系列,以及創新無人駕駛小巴車。

市場表現也可圈可點。2018年,南京金龍新能源客車銷量以0.94萬輛位列宇通和比亞迪(44.130, 0.76, 1.75%)之后,排名第三。

而黃宏生對開沃集團的小目標,是到2025年收入突破1200億,實現大客車、輕型客車、乘用車年產銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛。

而南京金龍只是黃宏生向汽車行業轉型的第一步,在發展新能源客車及商用車的同時,黃宏生的新能源乘用車事業也在逐步推進。

早在2017年5月,開沃汽車就已經獲得了工信部批準的乘用車準入資質,并于同年12月獲得新能源準入資質的驗收。

就在天美汽車品牌發布的同時,首款戰略車型也正式亮相。從外形看,該車為一款SUV新能源車,續航里程500km,計劃于2021年上市。該車采用貫穿式頭燈,蜂窩狀的中網設計較為封閉,符合純電車型設計趨勢。側面看,采用溜背式設計,線條較流暢,隱藏式門把手優化風阻。但對于其他車型性能參數方面,企業并未介紹。

此外,今年初,開沃汽車已經在乘用車領域做了開發BE平臺、CE平臺和AE平臺的準備,包括即將推出的SUV使用BE平臺。

“需要注意的是,開沃汽車拿到的新能源乘用車生產資質只是6字頭,其中不包含7字頭‘轎車準生證’,所以目前不能生產轎車?!?2月16日,一位接近開沃汽車的業內人士告訴21世紀經濟報道記者,“做不了新能源轎車和小型家用車,天美汽車產品布局其實是有缺陷的?!?br />
同樣,對于天美汽車的發展前景,業內并不看好。從新能源商用車轉到乘用車,天美汽車優勢不會十分明顯。

但面臨新能源客車以及物流車的市場發展空間的緊縮,向新能源乘用車的轉型也是黃宏生的無奈之舉。

數據顯示,今年1-10月,5米以上客車累計銷售125299輛,同比下降8.4%。其中9月和10月大幅下降,平均降幅超過30%。

同時,由于2019年補貼政策大幅下坡,新能源客車企業盈利水平大幅縮水,應收賬款居高不下,全行業壓力巨大。

“目前黃宏生面臨的困難也很大,客車的制造過程相對乘用車復雜的四大工藝而言是最底端的,從客車向乘用車轉型能否成功還是個未知數?!鄙鲜鲋槿耸勘硎?。

跨界造車勝算幾何?

事實上,從家電領域跨界造車,黃宏生并不是第一個“吃螃蟹”的人。

早在20多年前,紅極一時的空調巨頭春蘭集團在跨界生產摩托車獲得成功后,收購東風南京汽車生產中、重型卡車。2004年,春蘭集團被日益不佳的家電業拖累,也無法給予春蘭卡車在研發上的資金支持。2008年7月,虧損嚴重的春蘭卡車,被江蘇徐工集團收購。

2003年,在民企紛紛進軍汽車行業的大潮中,奧克斯集團也不甘落后,在 2004年2月,宣布正式進軍汽車業,原動力、瑞途兩款車也同時上市。但車型太常規,價格無優勢,上市后并未得到市場認可,不久之后,奧克斯黯然退出汽車市場,以失敗告終。

而斥資30億造車的董明珠,在今年五月銀隆新能源第一款車型艾菲正式上市到現在,飽受“粗制濫造”的輿論詬病。

“事實上,黃宏生跨界很早,與董明珠不同。在六七年前,中國汽車大發展的時候,就已經走完從家電領域到客車領域的跨界。在國家新能源高補貼的時候,黃宏生的南京金龍新能源客車就已經拿到高額補貼,所以黃宏生已經完成了汽車行業的第一步積累。董明珠現在正在走黃宏生以前走的路?!鄙鲜鲋槿耸恐赋?,在家電領域,黃宏生算轉型最成功的。

“盡管黃宏生請的人都是有傳統汽車制造經驗的人。但現在講黃宏生造車成功還為時過早?!痹谏鲜鲋槿耸靠磥?,天美汽車能否成功還要面臨多重挑戰。

首先,從大客車到乘用車,兩者制造水平和工藝完全不一樣。

其次,銷售業態不同。大客車不需要拿自己的錢去周轉,而乘用車資金投入巨大,與傳統大客車訂單制生產不同,乘用車無法提前拿到訂單,在汽車上市之前還要經過零部件采購、花大量資金建立銷售渠道。乘用車更加考驗車企的現金流。

“最關鍵的也是此一時彼一時,黃宏生進入乘用車的年代不是十年前進入大客車的時代。三年前決定進入乘用車領域的時候,黃宏生沒有預料到補貼突然滑坡?!鄙鲜鋈耸勘硎?,“如果做成了就是成功了,如果做不好就是滑鐵盧,還會拖累大客車業務?!?br />
“天美汽車在這個時候面臨的市場壓力巨大,不僅新能源乘用車沒有補貼了,新能源大客車的補貼也會退坡,黃宏生哪來現金流來補乘用車呢?所以我是為他捏把汗的?!鄙鲜鲋槿耸窟M一步補充,隨著國家的高額補貼退坡以后,南京金龍的資金也會陷入困境,未來天美汽車的風險還是很大。

“國家號召發展新能源,從地產界到家電界一窩蜂涌入。但如果對造車沒有敬畏之心,未來發展也會很難的?!鄙鲜鋈耸孔詈蟊硎?,“從春蘭空調到董明珠造車,未來不會有幾個成功的?!?/div>
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