30萬買奔馳,你選A還是選C?

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2019-10-15 10:46:13
12019-10-15 10:46
當A級經歷國產,兩廂變成三廂加長版的之后,對于工作不久的年輕人來說,實現奔馳夢仿佛變得容易一些了,然而曾經的1.3T發動機多少會讓人覺得不夠痛快,這次當2.0T的A 220 L上市之后,不知道是否能讓你更心動一些?


其實A 220 L還是目前A級產品序列中很主流的一款車,為什么說它主流,不妨先從價格說起,它售價29.98萬元,在目前A級產品序列中,比A 200 L貴3.5-3.9萬元,除了一些配置的提升,發動機從1.3T變成了2.0T,從前驅變成四驅,后懸架也從扭力梁非獨立式變成了多連桿獨立式??傊?,除非您手頭拮據只能買個A 180 L,否則A 200 L確實是沒必要考慮了。


不過再主流也還是個A級,它只適合20多歲的年輕人,從畢業到成家無非短短幾年,而同樣的價格,算上市場優惠的話,你已經能買到C 260 L了,A到C,級別跨了一步,適用性更廣,這一次,不妨就讓C Class來參與,做個跨級對比。










其實從外觀來看,除了尾標之外,很難看出A 220 L的與眾不同,它有的A 200 L也有,不過有了選裝幾何多光束大燈的資格,以及配備了18英寸輪圈,說起來還是十分低調的,所以用相同的價格,選擇更高一級的奔馳C也是不錯的選擇。













總體來看,新A級的內飾確實是更炫了,聯屏的出現算是個跨級的產物,甚至在C級上都沒有配備,但是缺少了CarPlay、CarLife這樣實用的手機擴展功能。不過凡事怕比,從檔次感上來看,A與C還是有不小差距,奔馳的名頭和檔次哪個更重要,相信不同人心里各有一桿秤。關于兩車的空間表現,敬請移步觀看我們的評測視頻。






這臺A 220 L是目前國產奔馳A中除了AMG A 35之外最高的動力水平,配2.0T發動機,跟A 200 L的那臺1.3T發動機完全是兩回事,你不必再擔心動力不夠用的問題,無論是油門還是動力的響應都是線性可控,你可能會多少介意它配備的雙離合變速箱,它的表現雖然說不上有多出色,但正常行駛倒也挑不出太多毛病,它的換擋時機準確,只是在急加速時從降擋到動力大幅輸出有明顯的等待時間,雖然A 220 L也很快,但就這一下,可能你的對手已經先發制人,提前你一步沖出去了。


至于頓挫,倒是這臺雙離合變速箱不可避免的問題,而在奔馳家族中,那個招牌式的9AT變速箱也有同樣的問題,這不免讓我們產生好奇,A 220 L的雙離合,能達到9AT的水準嗎?


為此我們設計了一個測試,讓兩臺車以60千米/時速度滑行減速,自行降擋,用專業測試設備記錄兩車的換擋頓挫。通過數據曲線分析,兩車均在3擋降2擋的過程中產生了一次最明顯的頓挫,巧合的是,頓挫產生的最大g值變化均為0.07g,不過C 260 L的9AT的換擋速度更慢,因此產生的拖拽感持續時間更長,體感上也是C 260 L的頓挫更突兀一些,從降擋這一點來看,A 220 L這臺雙離合變速箱的頓挫抑制還是強于C 260 L的9AT的。


不過你千萬不要因此認為A就比C強,在很多方面,C 260 L還是表現出更高一級別車型帶來的品質感,最明顯的就是噪音,在加速過程中A 220 L的噪音嘈雜感簡直讓人懷疑正在駕駛一輛奔馳,說是10萬級別中國品牌的水平也不為過,而C 260 L在噪音抑制方面就要出色得多,即便傳到駕駛室的噪音也并不難聽,其實只是怠速時,兩車的噪音差別就很明顯,A 220 L很粗糙,而C 260 L要細膩得多。




操控方面,A 220 L同樣就像個年輕少年,它的懸架很緊實,并線和轉彎都能提供堅實的支撐,對于轉向的響應也是十分迅速,稍有不足的是方向盤對路面的回饋很弱,也很難從方向盤上感知前輪的極限。C 260 L雖然掛著奔馳的名頭,相比3系這個同級運動標桿,依然在操控上有過人之處。它同樣有靈活的車身和底盤,轉向力度的調校也恰到好處,既提供了出色的駕駛感,又不會跟你較勁,后驅與抓地力出色的輪胎搭配,讓人覺得反倒是C 260 L開起來比A 220 L更加輕松自如,并且懸架在對顛簸的化解上,也是C 260 L更勝一籌,為此我們還做了減速帶測試,用數據直觀地為大家展現兩車的差異。


30公里/小時過減速帶時,A 220 L車身上的振動加速度最大有效值為1.3g,車內的振動加速度最大有效值為0.9g,C 260 L車身上的振動加速度最大有效值為1.1g,車內的振動加速度最大有效值為0.7g,可以看出C 260 L無論是車身上的振動還是車內的振動都小于A 220 L,這一點從我們的駕駛感官上也能夠明顯感受出來,C 260 L更為舒適一些。


輪胎是濾振的第一道防線,我們看下輪胎,A220使用了米其林的浩悅4,注重于舒適靜音的中端輪胎,C 260 L使用了馬牌ContiSportContact5,高端性能輪防爆胎,單從舒適性方面來說的話A 220 L的輪胎會占一定的優勢,畢竟C 260 L輪胎扁平比只有35,還是防爆胎,理論上相對于A 220 L輪胎會比較硬,但是懸架結構和彈簧彈性強度同樣也是重要的影響因素。A 220 L采用的前麥弗遜懸架穩定性稍遜一籌,相對更大節距的彈簧也讓它更適合吸收低頻大載荷的振動,在這種高頻率的振動方面則不占優勢。


說到最后,C 260 L上最讓人不滿的應該就是這臺代號為M264的1.5T發動機了,雖然加上48V微混技術,并且達到了和老款C 200相同的184馬力,但280?!っ椎淖畲笈ぞ剡€是少了20?!っ?,但日常駕駛會覺得相比老款的2.0T發動機,它的低轉速實在是太無力了,想獲得理想的加速感,轉速都得跑到3000轉以上,完全沒有一臺奔馳應該有的從容?;蛟S在當今節能減排的大趨勢下,環保、低油耗才是這臺發動機所注重的,正好這次我們也可以看下,兩臺車究竟哪個更省油。


經過四小時的奮戰,我們到達了油耗測試的終點。期間三四環城市路況的平均時速為34公里/小時,測試全程平均時速為40公里/小時,最高速度120公里/小時。A 220 L共加注燃油13.27升,行駛總里程185公里;C 260 L共加注燃油13.40升,行駛總里程183公里。實測得出奔馳A 220 L的綜合油耗為7.2升/百公里,奔馳C 260 L的綜合油耗為7.3升/百公里,雖說采用48V的奔馳C無法單純與奔馳A進行比較,但總得來說這兩臺車都取得了可以接受的成績。


加速測試,A 220 L有著絕對的領先優勢,只是在起步初期由于雙離合變速箱起步轉速無法太高,在前0.2秒g值略遜C 260 L,而后續憑借著2.0T發動機更強的動力輸出,形成碾壓之勢,最終破百成績領先C 260 L 1.59秒,穩贏這一局。



不過在制動表現上,A 220 L的表現則不及C 260 L搶眼,八次測試中只有一次進入了40米大關,最好成績僅為39.49米,反觀C 260 L的連續八次制動成績全部剎到了38米以內,最好成績為36.45米。


奔馳A 220 L的平均樁間速度為59.18公里/小時,繞樁過程中可以體會到A 220 L的轉向手感很好、方向精確,轉向助力在不同速度和角度下的力度也很自然,但A 220 L的ESP不能完全關閉,在快到極限的時候會干預駕駛;相比之下,C 260 L的平均樁間速度為61.13公里/小時,多連桿前懸架可以讓輪胎更好的接觸地面,提高車輛極限。從主觀感受方面也是覺得,還是C 260 L開起來更順滑更有節奏感。

總結:

正如開頭部分所說,無論怎么看,A 220 L在目前A級的產品序列中是一款值得推薦的車型,當然,這只是在AMG A 35 L沒有爆出更驚人售價的前提下。雖然配置相比A 200 L沒有太多提升,但發動機、后懸架、四驅等硬件上的提升都是后期無法換來的。從表現上來看,它的表現也足以對得起硬件上的提升。如果你執意選A,那么A 220 L會是個靠譜的選擇,不過這個價位可選的也很多,相比C 260 L,確實性價比確實算不上高,從全局的角度, C也會是更加明智的選擇。
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